Le blog de Myriaðe

« Le feu sous la glace »

Les trois couleurs du drapeau national symbolisent l'eau, la glace et le feu...

Jamais devise n’aura été aussi judicieusement choisie.

L’Islande, île perdue au nord du nord de l’Atlantique nord, aux confins du Cercle Polaire, entre 63°24’ et 66°33’ de latitude nord et entre 13°30’ et 24°32’ de longitude ouest.

Le cercle polaire la traverse, au nord,  au niveau de l’île Grimsey.

Du nord au sud 350 kilomètres, d’est en ouest 510 kilomètres.

Sa superficie de 102 846 km2 (environ 20% de la France) en fait la deuxième île d’Europe.

1,1% des terres sont cultivées, 20% couvertes d’herbages ; elle est composée de 3% de lacs, 12% de glaciers, 40% de sables, le reste n’est que zones désertiques, volcans, sandurs de laves et cendres (sources : iceland.org).

Un voyage en Islande, terre des extrêmes et des contrastes, à la limite du cercle polaire, est l’occasion d’une fabuleuse leçon de géologie. Volcans, glaciers, champs de lave, zones géothermiques, plages de sable noir composent des paysages sauvages qui, selon le temps et l'éclairage, évoquent le début ou la fin du monde. Sols craquelés, soulevés, bouleversés, laissant apparaître par endroits les entrailles de la terre.

L’altitude moyenne de l’Islande est de 500m, son point culminant : le Hvannadalshnúkur (2119 m) est situé sur le Vatnajökull, le plus vaste glacier d’Europe (8400 Km2).

Ce glacier est le troisième au rang mondial, derrière l’Antarctique et le Groenland, sa superficie est égale à celle de la Corse, sa profondeur est de 1000 mètres.

Île déchirée par un volcanisme prodigieusement actif, à califourchon sur la faille qui sépare et éloigne inéluctablement l’Amérique de l’Eurasie, berceau de la rencontre des flux atmosphériques arctiques et subtropicaux.

Située sur la ride médio-atlantique, l’Islande est un « point chaud » géothermique et volcanique.

L’eau chaude qui sourd du fond de la terre alimente quasi gratuitement la population et ne génère aucune pollution.

Jeune île, née à l’ère tertiaire il y a vingt millions d’années seulement, tourmentée par les chaos de la planète comme aux temps de la création du monde.

L'Islande était considérée autrefois comme la porte des Enfers.

                                                                Kerlingarfjöll
                        

Majesté des paysages, nés de l’union de la glace et du feu : Kerlingarfjöll et Landmannalaugar en sont l’exemple type.

On trouve plus de 400 volcans en Islande dont certains toujours en activité dans les profondeurs de la terre.

Tous les quatre à cinq ans, le pays subit une éruption majeure.

L’activité sismique est intense, tous les jours la terre tremble, mais les séismes sont indiscernables car inférieurs à trois sur l’échelle de Richter.

Pour Connaître l'activité sismique des dernières 24 heures

Fonte des glaciers

 Oddur Sigurdsson, un géologue islandais qui a entrepris une étude des glaciers d' l'Islande, a indiqué que les glaciers de la nation fondent à une vitesse record et peuvent disparaître complètement d'ici 200 ans,  dû au réchauffement climatique mondial.

« Il est jugé évident par les données que nous avons qu'elles sont provoquées par la chaleur en été, qui a augmenté considérablement, particulièrement les dix dernières années, »

Sigurdsson a indiqué qu'il croît que le réchauffement global de la planète est le problème le plus grave que la race humaine ait jamais connue. Le géologue français Jean-Marc Bouvier, qui a entrepris des études de la couverture glaciaire du Groenland, a expliqué qu'une fois que les glaciers arctiques auront disparu, la surface de l'océan sera neuf mètres plus élevée qu'aujourd'hui et inondera un secteur qui est actuellement habité par un milliard de personnes. Bouvier a décrit cette situation comme "une bombe à retardement météorologique" et dit "la mèche a déjà été amorcée". 

L’île est peuplée de 319 000 Islandais (juillet 2008) vivant à 40% dans de paisibles villages côtiers, fiers d’être ancrés à une île dont la découverte ne peut laisser indifférent. Car, à l’image de son relief et de ses couleurs tranchées et crues, l’Islande ne peut inspirer que des sentiments entiers.
60% de la population vit  à Reykvavík et sa conurbation.

Le premier recensement national complet fait dans le monde, fut effectué en Islande en 1703. La population s'avéra être alors de 50.358 habitants.

La densité est de 3 habitants au kilomètre carré (113 en France).

Le taux de fécondité est assez élevé : 1.98 enfant par femme, en France 1.90. (sources : statistiques-mondiales.com 2009).

Le taux d’alphabétisation est de 99.99 %, en France 99 %).

La religion se compose de 80,7% de luthériens évangéliques, 4% d’autres protestants, 1.7% de catholiques.

Malgré le coût élevé de la vie, 300 000 touristes viennent chaque année se dépayser en Islande.

Depuis "la crise" de 2008, le taux de change est devenu beaucoup plus avantageux pour les touristes.

Les prix sont à peu près équivalents à ceux de la France.

C’est le seul pays du monde à ne pas posséder de voie ferré.

En majorité, les Islandais ne désirent nullement intégrer l'Union européenne afin de préserver ses ressources maritimes.

L'Islande pourrait en revanche, envisager l'union et la fédération avec les îles Féroé, actuellement autonomes au sein du Royaume du Danemark.

Depuis 2009, l'Islande a officiellement demandé à entrer dans l'UE mais un vote de la population devrait avoir lieu.
Apparentés par l'ethnie, l'idiome et les intérêts, Islandais et Féringiens ont en effet bien des points communs.

Cependant et pour le moment, nulle revendication de cet ordre ne semble effleurer ni les uns ni les autres, qui ont toutefois créé en 1984 et de concert avec le Groenland, une Coopération nordique occidentale dont le premier soin a été d'affirmer son pacifisme et sa neutralité en décrétant son espace territorial, "zone dénucléarisée".

L’Islande ne compte pas d’armée, la défense était assurée de 1950 à 2007 par la Force de Défense Islandaise tenue par les Américains, basée à Keflavík.

Climat

Malgré une latitude élevée, le climat islandais est fortement tempéré sur la côte par la présence duGulf Stream.     

À Reykjavík, les températures sont assez fraîches en été (la moyenne de juillet étant 11°C), mais relativement douces en hiver (moyenne de janvier : 1°C).

L'économie

En outre, le gouvernement subventionne le reboisement

Un Islandais sur cinq vit de la pêche : leurs chalutiers rapportent à ces descendants des Vikings de quoi assurer 90% de leurs exportations et plus du quart de leur produit national brut. Pour préserver cette fortune, ils limitent les prises des espèces menacées.

L'énergie géothermale est utilisée pour cultiver aussi des fruits et des légumes comme à Hveragerði.                 

Du lichen, des broussailles, de l'herbe; une seule espèce de pomme de terre. Rien ne pousse très haut en plein champ. Il ne reste plus qu'une forêt digne de ce nom, à Egilsstaðir, dans l'est de l'île. Le volcanisme et le climat en sont les principales causes mais aussi la présence de plus d'un million de moutons.

Depuis 2005, de nombreuses forêts ont été replantées, changeant le paysage islandais. A ce jour, 1,1% de la surface du territoire est consacré à la forêt.

Le numéro de téléphone indispensable : 1777 service des ponts et chaussées qui fournit tous les renseignements (en anglais) sur le temps et l’état des routes.

Ayant lu les conseils avisés et éclairés de Christian  Gilabert et  d’un "pro du gué"  nous partions avec une certaine appréhension sur la conduite sur piste et le passage de gué.

Dès le mois de mai, où le site islandais est mis à jour quotidiennement, nous nous sommes informés de l’état d’ouverture des pistes.

Voici quelques cartes montrant l’évolution, sachant que lors de notre départ le 16

Juin, la F208 (Landmannalaugar-Eldgjà) était ouverte et le 17 fermée à cause de chute de neige.

Il est plus prudent de se renseigner au jour le jour auprès du responsable de l’hébergement qui consulte le site Internet et appelle le 1777 pour recueillir les dernières informations.

Voici l'état des routes relevé du 2 mai au juin 2005












2 mai
























12 mai


























16 mai

























21 mai





















28 mai


























3 juin





















9 juin






















12 juin

Nous avions réservé un Grand Vitara 5 portes ou "similaire". Nous avons eu le "similaire", un KIA Sportage automatique très confortable.

Etant installée à l’arrière, j’étais surélevée par rapport aux passagers avant, ainsi, j’ai pu profiter du paysage sans être gênée. J’ai pu loger ma nombreuse documentation dans les rangements situés dans le dossier des sièges avant.

Il eût été dommage de faire des économies sur la catégorie car, à mon avis, une voiture classique ne nous aurait pas permis de passer là où avons roulé.

Il nous en a coûté (en 2005), 100 € par jour en basse saison,  kilométrage illimité, assurance CDW comprise ainsi que le deuxième conducteur.

La CDW est indispensable, car, si on ne la possède pas, en cas d’accident, on doit payer l’intégralité des réparations (et quand on connaît le prix de l’heure de main d’œuvre et le prix des pièces en Islande…).

Quoi qu’il arrive, il reste une franchise non rachetable de 826 € à 1710 € à notre charge.

Il n’a été possible de souscrire à l’assurance super CDW qu’en prenant possession de notre véhicule.

Coût pour 15 jours en catégorie G : 12 000 Kr (150 €).

C’est cher, mais elle a pour effet de ramener la franchise à 185 € pour les véhicules de tourisme et à 345 € pour les 4 X 4.

Ni la CDW, ni la super CDW ne couvre les dégradations causées par le passage de gué. Il faut prendre une autre assurance (WP) que nous n’avons pas souscrite ni la GP pour les dommages résultant de la projection des graviers.

Il est bon de savoir qu’en regard de la loi islandaise aucune assurance ne couvre les dommages causés aux pneumatiques, aux optiques de phares et au bas de caisse ainsi que les dommages occasionnés au moteur en cas d’immersion (passage de gué par exemple).

Les véhicules de tourisme ne sont pas assurés dès qu’ils mettent une roue sur les routes portant la lettre F, ni sur la Kjöllur (35), ni sur la Kaldidalur (550).

Certaines routes, dîtes normales : 427 et 42 au sud vers Krísuvík et 864 vers Dettifoss auraient bien mérité le classement en F. Nous avons été fort secoués ; je plains les conducteurs des véhicules de tourisme.

Le loueur n’ayant pas fait le tour du véhicule avec nous, nous avons été vigilants et avons fait rajouter deux défauts non signalés sur le document.

En France, nous râlons quant à l’état de notre réseau routier, mais il faut tout réapprendre en Islande.

La route circulaire N°1  qui fait le tour de l’île sur 1465 kilomètres est  goudronnée (à 90%).

Quelques portions de routes secondaires le sont aussi.

Dès que panneau MALBIK ENDAR signale que la route n’est plus goudronnée il faut ralentir, car les deux revêtements ne sont pas à la même hauteur.

Nicolas passait en 4X4  4H/D et roulait doucement.

Aussitôt que la déclivité de la piste était trop importante, Nicolas passait en 4H/L.

Le franchissement des ponts s’effectue généralement sur une seule voie, mais sur certaines portions de routes réaménagées, les ponts ont été élargis.

Pour ne pas déranger les Trolls et autres Elfes, les routes n’ont pas été arasées et il subsiste de méga dos d’âne (BLINDHÆD) qu’il faut gravir posément, car il peut arriver qu’un autre véhicule se présente en sens inverse (vu le peu de voitures que nous avons croisé, cela aurait été un coup de malchance de nous retrouver nez à nez avec !!!).

Ces routes sont boueuses ou poussiéreuses selon le temps.

Pour la conduite sur piste, il faut être prudent et ne pas foncer comme des fous.

Sur les pistes, tout peut arriver, ça secoue, ça brinqueballe dans tous les sens, des nids de poule profonds comme des nids d’autruche, de la tôle ondulée, des caillasses coupantes venues d’on ne sais où, un mouton surgi de nulle part qui traverse juste devant la voiture.

La signalisation routière est extrêmement bien faite, tout, absolument tout est indiqué, le moindre chemin, la plus petite maison, les sites à ne pas manquer ; il est impossible de se perdre.

Si un chemin dessert plusieurs fermes, un grand panneau explique tout. Nous devrions en prendre de la graine !!!!

La majorité des routes est revêtue de terre ou gravillonnée. Attention au gravier volant (flying gravel), ce sont de petits cailloux ronds comme des billes qui, semés (par les Trolls ?) sur un sol terreux compact peuvent provoquer un dérapage.

Il est à noter que de jour comme de nuit, rouler avec les feux de croisement est obligatoire.

Je pense que nous avons eu beaucoup de chance de circuler la deuxième quinzaine de juin car la fonte des glaces et des neiges n’était pas très forte et malgré le temps maussade certains jours, nous n’avons pas connu de pluie diluvienne les jours de passage de gué.

Bien équipée avec mes sandales de mer et mon bâton de rando marqué à la hauteur du pot d’échappement, j’ai adoré patauger dans les rivières pas si froides que prévu.

Avant de franchir le gué, il faut étudier le courant :

Eau calme, noire et lisse : elle est sans doute profonde ... (aller voir ...)

Eau vive, vaguelettes : sans doute moins profonde ... (aller voir ...)

Après qu'il ait plu en amont : débit en augmentation.

Rivière glaciaire : débit plus faible tôt le matin et par temps frais ; débit plus important l'après-midi et par temps doux ou grand soleil car la fonte des glaces est à son maximum (le débit peut varier du simple au double dans la journée). 
Rivière glaciaire : eau grise, chargée de sédiments. Impossibilité de voir le fond. Précautions (et investigations) supplémentaires ...

Rivière pluviale : eau claire, une meilleure estimation est possible.

(Merci Christian )

Comme l’indique le panneau                                              Nos commentaires

Où est le passage ? ... la rivière est changeante                     Changeante, capricieuse et farceuse

Les traces de pneus ne racontent pas toute l'histoire            Effectivement certains 4x4 sont aussi hauts que des bus !!         

Votre moteur est-il étanche ?                                                Le loueur ne le dit pas.

Est-ce que quelqu'un vous regarde traverser ?                      Non, sans cela nous ne nous poserions pas de question !!

Testez la traversée vous-même                                             Non, ce n’est pas si froid que ça (8-10°)

Utilisez un câble de sécurité                                                  Encore faudrait-il en avoir …

Portez des vêtements chauds, de couleurs vives                   Pour nous récupérer en bas de la chute suivante ?

Attention aux stations-service Esso, certaines possèdent deux pompes pour le même carburant, l’une bleue, l’autre rouge ; l’une en self service et l’autre dédiée au pompiste qui vous fait le plein pour 10 centimes supplémentaires le litre.

Restons dans la station-service.

Ici, le mot « service » prend tout son sens.

Là, comme partout en Islande, lorsque l’on commande un thé ou un café, on en paie un seul et on en boit autant que l’on veut.

On peut laver gratuitement son véhicule et nous ne nous en sommes pas privés.

On trouve une petite épicerie, des glaces genre "à l’italienne" recouverte d’une croûte de chocolat (miam-miam), des journaux, des cartes postales et des timbres,




une boîte à lettres,





un office de tourisme ou de la documentation sur la région, une caissière qui se met en quatre pour vous renseigner, tout ce qu’il faut pour se désaltérer et se rassasier, des autochtones venus tailler une bavette, des WC bien propres, quelquefois un self.

Un véritable inventaire à la Prévert.

Ah, j’allais oublier, on peut aussi faire le plein de carburant, mais attention à la couleur de la pompe…

Quelques sites à consulter :

Le site des Ponts et Chaussées islandaises 

Une vidéo sur les particularités de la conduite en Islande

Brochure en français "conduire en Islande" 

Quelques panneaux originaux

                    
Interdit aux motoneiges   Interdit aux tracteurs

Attention, c’est route est une piste, mais les voitures  "normales" peuvent y circuler

Attention, cette piste est interdite aux véhicules non 4x4


Attention, cette route est une piste difficile, seuls les 4 X 4 spécialement équipés peuvent y  circuler

Attention, vous arrivez en fin de section goudronnée, différence de niveaux

Attention, vous allez trouver des gués sur cette piste

   
Attention, sommet (s) de côte (s) sans visibilité

   
Attention, pont à chaussée unique

Attention, tunnel à chaussée unique, des refuges sont prévus pour le croisement des véhicules




Attention, traversée d’oiseaux




Préparez votre maillot de bain, Hot-Pot en vue






La Poste






Abri d'urgence






Boulangerie (vous ne trouverez pas de baguette craquante !!)






Pharmacie








Sans oublier le fameux tunnel à trois branches d'Ísafjörður dans les fjords de l'ouest






Et bien d'autres panneaux que vous découvrirez ici : link

La prophétie de Jules Verne

Lorsqu'on lui demande quel sera le recours des hommes lorsque le charbon et les autres combustibles seront épuisés, l'ingénieur Cyrius Smith, naufragé avec ses compagnons d'infortune sur l'île mystérieuse du capitaine Némo, répond ainsi : " Oui, mes amis, je crois que l'eau sera employée un jour comme combustible, que l'hydrogène et l'oxygène qui la composent, utilisés ensemble ou séparément, fourniront une source inépuisable de chaleur et de lumière, et d'une intensité que la houille ne saurait avoir.
Ainsi donc, rien à craindre... L'eau est le charbon de l'avenir. "

L'île mystérieuse 1873

Il n'est qu'à voir le halo brun qui flotte sur Reykjavik pour s'en rendre compte la production de métal, les transports routiers et les fumées noires des bateaux de pêche classent les Islandais en tête du hit-parade des plus gros émetteurs de CO2 de la planète par habitant. L'Islande est également entièrement dépendante vis-à-vis des énergies fossiles. Les importations de pétrole s'élèvent à 850 000 tonnes par an, dont près des deux tiers alimentent les transports et les bateaux de son importante flotte de pêche. Une facture de 1,2 milliard de francs qui pèse lourdement dans la balance commerciale. On comprend dès lors l'intérêt des pétroliers. L'Islande est une Europe en miniature. Un terrain d'essai grandeur nature pour prendre le contrôle futur de l'économie mondiale.

 Pourquoi ce peuple chasseur de baleines, héritier des Vikings, se lance-t-il dans cette épopée futuriste ?

Il faut le demander à Bragi Arnason, professeur de chimie de l'Université d'Islande que tous les journaux ont surnommé " professeur Hydrogène " et dont le projet, vieux de vingt ans, est devenu l'objectif n°1 d'un Etat.
                                                                      Photo msund.is
Regard bleu, visage rouge, chevelure blanche, le prof n'a rien d'Einstein. Un visionnaire. Dans les années 1970, Bragi Arnason a commencé à étudier les applications de l'hydrogène comme un hobby. L'élément premier, il en rêve le jour et la nuit. Avec une équipe de chercheurs, le professeur s'installe dans une usine d'engrais qui produit ce gaz à la périphérie de Reykjavik et convertit un moteur Diesel à l'alimentation en hydrogène. 
Tout le monde le prend pour un illuminé, mais le scientifique persiste. Pour lui, pas de doute, l'hydrogène est "le carburant de l'avenir" lorsqu'il est comprimé et refroidi à moins 253° C, autrement dit conservé à l'état liquide, explique-t-il, sa puissance est deux fois et demie supérieure à celle de l'essence et tous les moteurs à combustion peuvent le brûler. Le passage à l'hudrogène permettra de doubler pratiquement le rayon d'action de tous les avion pour un même poids de carburant embarqué. Il peut, de même, alimenter les véhicules de transports en commun, les automobiles, les bateaux, et de façon générale tous les moteurs. Toutefois, pour ces applications, il est préférable d'avoir recours aux piles à combustible. Alimentés en hydrogène, ces générateurs modernes produisent d l'électricité à partir de la simple réaction avec l'oxygène de l'air.

L'Islande n'a pas de pétrole, mais elle a de l'eau

Le 24 avril 2003, à Reykjavik, une station-service appartenant à la société Royal Dutch Shell s'est équipée d'une pompe à hydrogène. 
Photo : econologie.org
Celle-ci fournit du carburant à trois autobus expérimentaux qui sillonnent la capitale islandaise. Cette initiative privée et publique vise à ce qu'à terme, les Islandais puissent faire le plein d'hydrogène comme d'autres font le plein de super.
Photo : newenergy.is

En effet, le gouvernement islandais espère pouvoir rapidement exporter sa technologie comme il l'a fait pour la géothermie. De plus, il pense devenir un producteur important d'hydrogène dans quelques dizaines d'années et se voit comme "le Koweït écologique du nord". Et puisqu'une dizaine de villes en Europe essaient actuellement des bus à hydrogéne, cet espoir pourrait bien prendre forme.

L'évolution de l'hydrogène en Islande

Les événements de ces dernières années risquent de faire perdre ses illusions au professeur Àrnason. Officiellement, le programme national pour l’hydrogène reste inchangé et l’Islande continue d’être vue de manière très positive par les médias pour ses projets énergétiques. Mais les seuls résultats tangibles sont trois bus fonctionnant à l’hydrogène qui errent dans les rues de Reykjavik depuis 2003 et sont alimentés par une seule station d’électrolyse. Aucun élargissement du parc ne semble au programme, malgré les promesses, et il n’y a pas non plus de voitures ou de bateaux à hydrogène. Plus grave, aucune structure de recherche n’a été construite et aucune industrie de l’hydrogène ne voit le jour. En réalité, la production d’hydrogène de l’Islande est en déclin. Le pays produisait une grande quantité d’hydrogène par électrolyse, qui était mélangé à de l’azote atmosphérique pour produire un engrais ammoniaqué. Mais l’usine d’engrais a fermé en 2004. En conséquence, la production d’hydrogène a chuté pour atteindre des niveaux presque négligeables en 2006 - juste assez pour faire fonctionner trois bus, les présages solitaires du présumé nouveau futur à l’hydrogène de l’Islande.

Cela fait plusieurs années que le gouvernement islandais s'est engagé dans une politique volontariste de remplacement des sources d'énergie fossiles, notamment par la géothermie et le développement du moteur à hydrogène. L'ouverture d'une station-service est donc la première étape d’un programme qui vise à faire de l’Islande un modèle de transition énergétique.
ECTOS est une expérimentation grandeur nature de la filière hydrogène, de la production à la distribution. Dans la pratique, Shell a mis à disposition l'une de ses stations service. Une unité de production d'hydrogène conçue par la société Norsk Hydro y a été implantée : l'hydrogène y sera fabriqué à partir d'eau par électrolyse. Pendant les deux premières années d'exploitation, elle permettra à trois autobus Daimler-Chryler équipés d'un moteur à hydrogène de remplir leurs réservoirs.
Si l'expérience ECTOS se révèle satisfaisante, le gouvernement islandais envisage d'étendre rapidement les infrastructures et les équipements automobiles afin de passer du tout pétrole au tout hydrogène. 

                                         Extrait d'un texte de Yaroslav Pigenet

Le temps de l'auto électrique

C'était l'époque où il devenait assez évident que le "tout fossile" en matière de transport – et à d'autres usages – aurait une fin. A plus ou moins longue échéance, les ressources s'épuiseraient et la menace du changement climatique commencerait à être prise au sérieux.

La première alternative développée a été la voiture électrique – en version "pure" ou en version hybride –, dotée de batteries rechargeables. Beaucoup de recherches ont été – et sont toujours – menées dans cette voie et ont amené des progrès significatifs. Diverses flottes de véhicules sortis de cette filière circulent aujourd'hui. Particulièrement appropriée pour la lutte contre la pollution en milieu urbain, cette génération de la voiture électrique à 100% se heurte cependant aux limites de son autonomie et à la lourdeur des opérations de recharge. Une large préférence est donc donnée aux véhicules hybrides, certes intéressants à bien des égards, mais qui ne peuvent que diminuer – et non supprimer – la dépendance aux combustibles pétroliers.

Virage vers les PaC

Par rapport aux accumulateurs rechargeables, la pile à combustible (PaC) s'est dès lors renforcée comme une alternative résolument séduisante. Le principe, connu depuis des lustres, est presque trop beau pour être vrai. De l'hydrogène, combiné à l'oxygène de l'air ambiant, produit du courant capable d'alimenter le moteur d'un véhicule. En lieu et place des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, le résidu est de l'eau et un peu de chaleur… Taux d'émission théorique en CO2 et autres polluants nuisibles à l'environnement et à la santé : zéro. Ces piles cumulent deux autres avantages appréciables : haut rendement énergétique et absence de nuisance sonore.

L'hydrogène entre en scène

La problématique des piles à combustible a ainsi commencé à embrasser une approche inédite et renouvelée de l'ensemble de l'équation énergétique du monde contemporain. Un nouveau concept global a surgi : celui de l'économie de l'hydrogène. A partir de 2002, les responsables de l'Union en ont fait un véritable cheval de bataille d'une politique européenne de l'énergie durable.
Face au lancinant problème climatique qui taraude aujourd'hui la société humaine, sa mise en valeur massive permettrait de faire chuter de façon drastique les émissions de CO2 .
Mais l'hydrogène n'en reste pas moins une ressource paradoxale. Il n'existe nulle part sur Terre à l'état isolé. Il faut donc d'abord le produire, moyennant le recours à d'autres sources énergétiques primaires. Deux procédés pour ce faire sont déjà accessibles : on peut, d'une part, extraire l'hydrogène des ressources fossiles, tout en capturant et séquestrant les émissions de CO2 ; d'autre part, il peut aussi être obtenu en procédant à l'électrolyse de l'eau.
Une fois produit, l'hydrogène peut ensuite être stocké et transporté. Ces opérations, dont la faisabilité est déjà établie, exigent de nombreuses adaptations.

Depuis 1999, des bus à hydrogène circulent dans la ville de Reykjavik en ne relâchant dans l’atmosphère que de la vapeur d’eau. La période d’expérimentation, comprenant également la construction de station de stockage et de distribution, est arrivée à son terme à fin 2005. Ensuite, les entreprises de transports publics de l’île vont petit à petit remplacer leur parc de véhicules par des autocars et des bus fonctionnant à l’hydrogène.

Bientôt, la phase de test pour les voitures particulières va débuter.

Si l’hydrogène ne génère pas de polluants après utilisation, il nécessite par contre une énergie considérable pour sa fabrication. En effet, il faut plus de pétrole pour produire de l’hydrogène destiné à une voiture propre qu’il n’en faudrait pour faire rouler cette même voiture. Le problème se trouve donc simplement déplacé. C’est là qu’intervient l’atout principal de l’Islande: les énergies renouvelables. Les experts considèrent que le pays n’exploite que le 1% de ses capacités géothermiques et moins de 10% de ses possibilités hydroélectriques. Il a donc toutes les cartes en main pour créer des usines de production d’hydrogène capables non seulement d’assurer les besoins indigènes, mais aussi de fournir des quantités industrielles à l’exportation .

Extrait d'un article de : delaplanete.org

En 2009, le loueur Hertz propose trois véhicules équipés à l'hydrogène.

                                                             Photo : rtl.fr

Malheureusement, il n'existe, en Islande que deux pompes situées à Reykjavík, ce qui réduit les déplacements.

Le prix est prohibitif : 17€ pour 100 kilomètres !!!

Un navire, le Elding, devrait pouvoir naviguer grâce à l'hydrogène, mais faute de puissance, il s'est remis au gas-oil...

                                                Photo : rtl.fr  
 

De tous temps, les Trolls et les Elfes ont fait partie du quotidien des islandais.

Même au XXI° siècle, les croyances islandaises sont enchevêtrées dans les légendes.

Les Islandais expliquent ainsi la création des fameuses formations rocheuses de Reynisdrangar à Vík : Deux trolls auraient entrepris de tirer un trois-mâts sur le rivage, mais la lumière du petit matin les a surpris, les changeant en pierre.

"Un jour, Dieu tout-puissant vint trouver Adam et Eve. Ils lui firent bel accueil et lui montrèrent tout ce qu’ils possédaient dans leur maison. Ils lui montrèrent également leurs enfants, qui lui parurent tout à fait prometteurs. Il demanda à Eve s’ils n’avaient pas d’autres enfants que ceux qu’elle lui avait montrés. Elle dit que non. Mais il se trouve qu’Eve avait honte de les faire voir à Dieu, car elle n’avait pas eu le temps de les laver : aussi les avait-elle cachés. Dieu le savait, et dit :

« Ce qui doit m’être caché sera caché aux hommes. » Et donc, ces enfants furent invisibles aux hommes, ils habitèrent les monts et les hauteurs, les trous et les pierres. De là viennent les elfes, mais les hommes viennent des enfants qu’Eve montra à Dieu. Les humains ne peuvent jamais voir les elfes, à moins que ceux-ci le veuillent, car eux, ils peuvent voir les hommes et se laisser voir d’eux."
                             (Extrait de "Contes populaires d'Islande")

Elfes, Trolls et autres créatures mythiques peuplent toujours le paysage culturel islandais, et parfois même le paysage tout court !
En effet, il n'est pas rare de voir une route détournée simplement parce que son sillage est suspecté d'empiéter sur un lieu occupé par un petit être appartenant au "huldufólk" (le peuple caché).

De même, on trouve dans toute l'Islande de petits monticules de pierres destinés aux elfes, ou encore des maisons miniatures disposées aux bords des routes.


Beaucoup de lieux sont ainsi associés à des légendes, mais dans un décor aussi sublime et envoûtant que celui de l'Islande on ne peut qu'y croire...

Dans la mythologie nordique, le troll est un monstre humanoïde. En français, le mot a dérivé en drôle en conservant l’essentiel du sens (le comique, la bêtise ou la méchanceté).
Le mot provient du nordique troll désignant les sorcières et autres créatures surnaturelle.

La preuve qu’il en existe encore, j’ai réussi à le prendre en photo !!

Jusqu’au IX° siècle, l’actuelle Scandinavie parlait le "norrois" ou "nordique commun", rameau nordique de la famille des langues germaniques, elles-mêmes issues du vaste ensemble indo-européen.

Tandis que la branche linguistique continentale se modifiait au cours des siècles, la structure et le vocabulaire de l’islandais restait figés, de sorte que si les vikings revenaient, ils seraient compris de tous les Islandais. Cette particularité permet

aux Islandais de lire leurs Sagas "dans le texte".

Au Moyen-Âge, l’usage de l’alphabet latin, en remplacement de l’écriture runique, favorisa l’essor de la littérature.

Son alphabet comporte 32 lettres dont deux lettres particulières héritées de l’alphabet runique : le Þ/þ ( remplacé par th ) qui se prononce comme le th en anglais dans thing, et le Ð/ð (souvent transcrit par d ) qui se prononce comme le th anglais

dans them.

Le renouveau du nationalisme au XIX° siècle préserva la langue et l’exalta comme symbole de la lutte pour l’indépendance.

A notre époque, la langue fait l’objet de soins attentifs destinés à la prémunir de toute détérioration.

Le purisme linguistique s’incarne dans sa détermination opiniâtre à museler l’introduction de termes étrangers.

Si les néologismes sont indispensables, par exemple dans le domaine technologique, ils sont alors islandisés et constitués à partir de racines islandaises.

Un avion à réaction est dénommé þóta, "bourdon".

Le téléphone est devenu  "sími"  d’après l’expression talsími : fil pour parler .

L’ordinateur a été baptisé “ tölva “  : la sorcière qui compte, à partir du mot tal : le chiffre et völva : prophétesse.

Les téléphones portables ont été transposés par “ friðþjófur " : voleur de paix.
Banki est certainement l’un des rares termes étrangers qui ne soit pas islandisés.

On a inventé “ bjúgaldin “ : fruit courbe, pour la banane, mais c'est “ banani  “ qui s'est imposé.

Voyeur a été traduit , avec humour, par “ gluggagægir " du nom d’un des treize lutins de Noël, qui a pour coutume d’épier les islandais par les fenêtres.

 
De même , une savante commission s’est penchée sur le métro et a trouvé : “nedanjar-darlest “ soit : le train qui va sous terre, mais c’est bien compliqué pour un mot qui sert très rarement en Islande, on se contente donc de : “ jörðlest “ : terre-train.

Le dictionnaire islandais comporte 80 000 mots alors que la commission chargée des néologismes en a répertorié 600 000.

Inutile d’apprendre l’islandais, tout le monde, ou presque, parle anglais. Il parait même qu’1/3 du vocabulaire anglais dérive de l’islandais !!!

Les noms toponymiques sont des noms composés à partir de noms communs, qui décrivent ce que l’on voit, par exemple :

Reykjavík , formé à partir de : Reyk : fumée, fumerolle et vík : baie : “ la baie des fumées ”.
Hveravellir : Hver : bouillant, à : rivière, vellir : vallée : “ la vallée de la rivière bouillante ”.

Vatnajökull : vatn : lac, jökull : glacier : “ le glacier des eaux “.
Mývatn : Mý : moucherons, vatn : lac : “ le lac aux moucherons “ ( le bien nommé !!! ).
Landmannalaugar : land : le pays, manna : les hommes, laugar : chaud : “ le bain chaud des hommes du pays.
Gullfoss : Gull : or, foss : chute, cascade : “ la chute d’or “.

Et le plus “ exotique “ des noms islandais : Kirkjubæjarklaustur : Kirkju : église, bær : ferme, klaustur : couvent : " église-ferme-couvent ".